レスありがとうございます。この投稿記事の87歳高齢男性の「東池袋自動車暴走死傷事故」です。NHKが「池袋 母子死亡事故 医師から運転控えるよう指示 | NHKニュース（archive.org）」として報道し、多く国民が反応しました。この事故以降、高齢者の免許自主返納が急増、また家族が高齢の親族を説得する難しさも話題になりました。

少々気になったので即レスしますが「医者や家族に危ないから運転を止められても過信から運転、幼い子どもや将来ある若い人の命を奪った（過去形）」とは誰の事か不明ですが、他者を害する危険性に関しては全ての年代のドライバーが同等なのは統計上自明だと思います。（本当は若いドライバーが危険）てんかんなどでは医者が公安員会に届け出る例もかなりあるようですし、逆に言えば届け出ていないのなら止めた事にはならないかもしれませんね（必要なかったのかもしれませんが）。日本の自動車事故の死亡者は累計数十万人であり、「幼い子どもや将来ある若い人」の被害者数は不明ながら数万人以上でしょう。私は全てのドライバーにできれば運転を止めさせたいと思います。しかし米国や日本その他の世界経済などを考えると難しい面もありそうです。以前にくらべると安全性は向上しているようですが（例えばエアバッグ、子供が乗ってる場合も）、とにかく対歩行者有効の自動ブレーキはもっと普及させるべきですね。現行の（小規模物損）事故や（軽）違反や更新時その他での様々で多岐に渡る公的私的な手続きは若いドライバーをも含む運転不適格者を篩い落とすために一応機能しているとも思えるのですがより良いものへの改善は歓迎されます、高齢ドライバー向けのものも含めて。

コメントありがとうございます。自分自身を考えても、年々瞬発力や動体視力、体力や集中力も低下しています（^^）
医者や家族に危ないから運転を止められても過信から運転、幼い子どもや将来ある若い人の命を奪ったことが我慢できません。誤解を恐れずに言えば、高齢者を守るためではなく、「幼い命、未来の命」を守るのが主目的です。目的の達成のために自動ブレーキ、実車再試験、限定免許などの有効方策を実行すべきです。

何度もお邪魔いたします。前２回で述べましたように、「高齢ドライバーが他者を死傷させる危険性は他の年代にくらべて特に高くはない、むしろ低いくらい、高齢運転手自身が死傷しやすいだけ」のようです。要介護リスク御研究の先生方もそう述べておられます。今回、なぜそうなのか？或いは、なぜ意外に思えるのか？について考えてみました。あくまで私の推測にて恐縮ではあります。

答えは、「人間にとって、運転（＝Ａ：歩行・移動系）はスポーツ（＝Ｂ：狩り・闘争系）とは別系統の動作だから」ではないでしょうか？

石器時代あるいはそれ以前の頃から人間やあるいは多くの動物（特に哺乳類）はＡによって木の実や食草を長時間かけて探索採集し、住処に間違いなく戻ってきたり、時には新天地を求めて移動したりしました。Ａには特に高度な集中力は必要なく、高齢になっても極めて長時間ミス無く行うことができます。現代なら鼻歌歌いながらやスマホ操作しながら歩き回る人も多いのですが、滅多にミス（立木や溝や他人と。。）は起こりません。数年間毎日長時間歩き回っていても一切トラブル無しの人もいそうです。

一方、スポーツの多くはＢ：狩り・闘争系から派生した動作であり、高度の集中力が要求されます。壮年期の成人に比べて子供や老人の能力は段違いに劣り、また長時間ミス無く行うことは不可能です。達人ならキャッチボールやテニスの練習ラリー程度ならかなり快調に続ける事は可能ですが、それでも長時間やっていればかなりの頻度でミスが起こる筈です。おそらく高齢になれば酷くなるでしょう。

さて多くの人は車の運転をスポーツと同一視し、高齢になれば衰えるのが当然だと考えるようです。しかし、これは錯覚ではないかと思うのです。まず車はかなりのスピードが出ますし、馬力（運動量）も桁違いです。でもそれはエンジンに由来する機械の力に過ぎません。次に車の運転にはかなりの修練が必要です。教習所での訓練はあたかも、野球やテニスの練習段階のように思えます。しかし歩行だって実は工学上は極めて難易度の高い動作です。その練習段階が物心つく前だったから記憶に残っていないだけの話です。全ての人の脳内にはＡの為の神経回路が強固に確立されています。教習所での運転練習はその末端部分のごく一部と言える、足を交互に出すとか体の向きを変える回路を、アクセル・ブレーキ・ハンドル操作の回路に対応させるだけの練習に思えます。回路の根幹部分は物心つくまえに既に出来上がっており、高齢になっても衰えないという性質を持っているようです。老人だからと言ってやたらに人や電柱にぶつかったりするでしょうか？歩いていても運転でも同じではないでしょうか？

なお、歩行でも特に急いでいる場合などはスポーツに近い場面になると思われます。物陰に向かってお構いなく走り込む、万一出会い頭に他人に衝突しそうになればとっさに避ける、これはＢ能力のように思います。しかしＢの衰えた老人はそんな危険は犯さないのではないでしょうか？（むしろ望ましい事）これは無意識の本能のように思います、アンケートで意識的に「自信がある」と答えるかどうかとは別の話に思います。。。統計の裏付けが有る訳では無いです、スミマセン。

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私は決して闇雲に高齢者から運転を取り上げるな、と主張はしていません。以前から、高齢運転手自身は間違いなく危険なので要介護リスク等も考えた上で現実的であるなら運転を控えるのが望ましいと言っています。しかし「安全を守る」ためには高齢者以外にも目を向けるべきです。ＡはＢに比べて、ミスのレベルは極めて低頻度という特徴があるのですが、それでも人間である以上ミスは起こります、年齢に関係なく。上の図２は、10万人当たり数人レベルで「全年齢」で死亡事故は起きている点を注視するべきです。例えば既に実用段階にある「対歩行者有効の自動ブレーキ」、普及を急ぐべきでしょう、もちろん【年齢に関係なく】。

コメントありがとうございます。9月16日は「敬老の日」。高齢者3588万人で最多更新 28.4％は世界で最高（NHK） 微妙な内容です。
いまの運転免許制度は画一的で自主返納しかないのです。自身の能力低下を客観的に判断する基準が必要です。早急に「実車による再試験制度」や時間限定、地域限定、車種限定（マニュアル車や自動ブレーキなど）などの「限定免許制度」も導入すべきで、なるべく自主返納しない運転免許制度にすべきです。
「運転を止めたら要介護リスクが高まる」のはその通りでしょう。自家用車の運転に頼らない移動手段、要介護や認知症にならない各種運動や、職業教育・学習制度の拡大、充実が望まれます。

「要介護になるリスク8倍!?　増える運転免許の自主返納 2018/3/13」
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO27760920W8A300C1EAC000
によると、実際にどの程度運転しているかや、「高齢者はドライバー自身が死傷する割合が高い一方、相手を死傷させるリスクは他の年代と同じくらいで高くないことも分かりました。」という理由（上記の通りですね、おそらくより詳細なデータ上の裏付けはあるかとは思うのですが）から、大学教授が「世間で思われているほど高齢ドライバーが危険なのではない」と話しているとの事です。
　安易に自主返納を勧めるのは疑問であること、最近のＡＩによる支援が高齢者に適していることなどが述べられています。

「高齢者、運転やめたら…要介護リスク２倍 活動量減って 2019/09/05 朝日新聞」
https://digital.asahi.com/articles/ASM936VTLM93ULZU016.html

では「健康状態の違いが影響しないよう統計学的に調整」したためか「２倍」になっていますが、
いずれにせよ高齢者に安易に運転を辞めさせるのは要介護リスクが増したりその他の不都合が起きるリスクがあるとの事です。

コメントありがとうございます。世界の少子高齢化の先頭を行く日本、幼い子どもたちの命が失われることほど痛ましいことはありません。
交通事故のニュースのたびに自動運転車だったら、自動ブレーキ車だったらと思ってしまいます。

ワカマツさんご意見ありがとうございます。
「試験で不適格者をあぶりだす制度を施行しない限り、悲惨な高齢者による事故は無くならない。」とのご意見、私も同感、賛成します。
「幼い子どもたち」「若い人たち」が高齢ドライバーの操作ミスの犠牲になるのは、どんな理由があろうとも耐えられません。